Marítimo-Portuario: El gran ausente en las metas y proyecciones 2025 del MTT

Valoramos profundamente que la Comisión Técnica de Facilitación del Transporte Marítimo, bajo el alero del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), haya acogido nuestra solicitud de postergar la entrada en vigencia de la Ventanilla Única Marítima (VUMAR) en Valparaíso y San Antonio hasta el 6 de octubre. Estos puertos, que concentran el mayor movimiento de carga del país, aún enfrentan serias dificultades: interoperabilidad incompleta con Directemar, Aduanas, Salud, SAG y PDI; ausencia de una mesa de ayuda eficaz; y atrasos en la emisión de órdenes de ingreso por servicios de practicaje, lo que genera incertidumbre comercial y operacional desde la marcha blanca en la Región del Biobío.

Si bien el nivel técnico del MTT ha mantenido reuniones formales con ASONAVE —incluida la del 3 de julio donde se reunió con nuestro directorio— y juntos hemos avanzado en soluciones técnicas, subsisten barreras de fondo. Se evidencia, en base a las experiencias reales de los usuarios durante la implementación, que algunas instituciones públicas carecen de la capacidad técnica y, sobre todo, del presupuesto necesario para absorber la complejidad y el volumen operativo que VUMAR exige. Estas restricciones financieras —más allá de lo puramente técnico— impiden que la plataforma alcance hoy un grado de operación plena, afectando directamente la continuidad del servicio portuario.

Por otro lado, hace apenas unos días, al presentar sus proyecciones y metas 2025, el ministro Juan Carlos Muñoz destacó trenes, buses eléctricos y redes de pago inteligentes, pero dejó fuera cualquier meta concreta para el sistema marítimo‑portuario. Resulta inquietante que, en un país donde más del 90 % del comercio exterior se mueve por mar, no existan objetivos claros de modernización de puertos, digitalización de trámites ni coordinación interinstitucional en la hoja de ruta.

Es necesario que el propio ministro Muñoz se involucre de modo directo en este desafío. Incorporar lo marítimo‑portuario como línea estratégica de la agenda 2025 —al menos definiendo bases de una política de Estado— garantizará al próximo gobierno una hoja de ruta clara para fortalecer el corredor marítimo que sostiene nuestra competitividad global. Sin esa señal política de alto nivel, corremos el riesgo de perpetuar la brecha entre las prioridades del transporte terrestre y la urgencia de modernizar nuestra infraestructura portuaria.

Valparaíso, 25 julio de 2025